電車の速度はどれくらい？
新幹線から通勤電車、TGV やアムトラックまで、実際に人が乗る列車の平均速度と最高速度を km/h と mph でまとめました。いま電車に乗っていますか。電車速度テストを動かして、実測値を下の表と比べてみてください。
ひと目でわかる目安
最高速度と平均速度の差は、どの鉄道にも共通する物語です。駅での停車、速度制限、曲線、分岐、徐行区間が積み重なり、平均は許容最高速度のおよそ半分まで下がります。
インド：インド国鉄、地下鉄、RRTS
現在のインド国鉄の最高許容速度は 160 km/h で、デリー〜アグラ間のヴァンデ・バーラトと、デリー〜メーラト間の RRTS「ナモ・バーラト」が該当します。多くの優等列車は 130 km/h までに制限され、停車や低速区間があるため始発から終着までの平均速度はかなり低くなります。以下は路線による幅を示しています。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ヴァンデ・バーラト急行 | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | 全体の平均は 80〜85 km/h ほど。ニューデリー〜ワーラーナシーが最速です。設計速度は 180 km/h。 |
| ナモ・バーラト（デリー〜メーラト RRTS） | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | インドで最も速い定期列車。デリーからメーラトまで 82 km を約 55 分で結びます。 |
| ガティマーン急行 | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | トゥグラカーバード〜アグラ間で 160 km/h 認可。Kavach 信号の整備待ちで 2024 年以降は 130 km/h 運転。 |
| ラージダーニー急行 | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | ムンバイ〜デリー間が最速で、平均は約 90 km/h。 |
| シャターブディー急行 | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | 昼行列車。ボーパール・シャターブディーは 150 km/h 認可、ほかは概ね 130 km/h。 |
| ドゥロント急行 | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | 始発から終着までノンストップのため、平均はラージダーニーに近い値です。 |
| テジャス急行 | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | 車両は 200 km/h 対応ですが、線路の制約で 130 km/h に抑えられています。 |
| 郵便・急行列車 | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | 全国平均は約 51 km/h。急行の三分の一は平均 40〜50 km/h にとどまります。 |
| 各駅停車 | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | すべての駅に停車します。「ファスト・パッセンジャー」でも 40〜55 km/h です。 |
| ムンバイ近郊電車（EMU） | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | 緩行線は約 35 km/h、快速線は 40〜50 km/h。 |
| コルカタ近郊電車（EMU） | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | ハウラー〜カラグプール本線では 130 km/h まで出します。 |
| デリー地下鉄 | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | 空港エクスプレス線は 120 km/h で走ります。 |
| 貨物列車 | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | 全国平均で約 24 km/h です。 |
高速鉄道の進捗 ムンバイ〜アーメダバードの高速新線では、E5 系新幹線が 320 km/h で運行される予定です。スーラト〜ビリモラ間の第一期は 2027 年、ムンバイ〜サバルマティの全線は 2028〜29 年頃の開業が見込まれています。
自分の乗っている列車が本当にその速度を出しているか気になりますか。電車速度テストを窓際でスマホに開けば、実測値がそのまま表示されます。地上を走る路線ならどの列車でも使えます。
日本：新幹線と在来線
日本の新幹線は停車駅が少なく専用線を走るため、平均速度がきわめて高く保たれています。東海道新幹線は東京〜新大阪の 515 km を 2 時間 21 分で結びます。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 新幹線のぞみ（東海道） | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 東海道区間で 285 km/h、山陽区間で 300 km/h。 |
| 新幹線はやぶさ（東北） | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h は宇都宮〜盛岡間のみ。東京近郊では 110 km/h です。 |
| 在来線特急 | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | 路線によって差があり、「ソニック」は 130 km/h で走ります。 |
| 通勤電車・普通列車 | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | 首都圏の快速系は概ね 100〜120 km/h まで認可されています。 |
中国：復興号高速鉄道とリニア
中国は世界最大の高速鉄道網を持ちます。G 級の復興号は主要幹線を 350 km/h で巡航し、北京〜上海の 1,318 km を約 4 時間半で結びます。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| CR400 復興号（G 列車） | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | 北京〜上海の平均値。設計速度は 400 km/h。 |
| D 列車（250 km/h 級） | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | 高速鉄道の第二階層にあたる種別です。 |
| 在来線 K・T 列車 | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | K 列車は 120 km/h、T 列車は 140〜160 km/h に制限されています。 |
| 上海リニア | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | 2021 年までは 431 km/h で運行。現在は 300 km/h に制限。30 km を約 8 分で走ります。 |
欧州：TGV、ICE、AVE、フレッチャロッサ、ユーロスター
欧州の高速新線の多くは 300〜320 km/h 用に建設されています。都市近郊で在来線に乗り入れる区間があると平均は下がります。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| TGV（フランス） | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | パリ〜リヨンの平均値。LGV 東線とライン・ローヌ線では 320 km/h。 |
| ICE（ドイツ） | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | フランス乗り入れ時は 320 km/h。低速の在来線区間も多く含みます。 |
| AVE（スペイン） | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | マドリード〜バルセロナ 621 km を 2 時間 30 分で結びます。 |
| フレッチャロッサ（イタリア） | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | ローマ〜ミラノを 3 時間以内で走ります。 |
| ユーロスター | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | 英仏海峡トンネル内は 160 km/h に制限されます。 |
| 近郊列車・S バーン | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | ベルリン S バーンの平均は約 40 km/h、レギオナルエクスプレスは 70〜90 km/h。 |
イギリス
英国の都市間列車は HS1 を除き 125 mph（200 km/h）に制限されています。ロンドン地下鉄は停車時間を含めると平均 20 mph 程度です。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| HS1 のジャベリン | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | 国内最速。セント・パンクラス〜アッシュフォード間で 140 mph。 |
| アヴァンティ・ペンドリーノ（西海岸本線） | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | ロンドン〜グラスゴー 645 km を約 5 時間で結びます。 |
| LNER あずま（東海岸本線） | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | ロンドン〜エディンバラ 632 km を約 4 時間で結びます。 |
| 通勤列車 | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | 都心近郊線は 60〜70 mph、サウス・ウェスト本線は 100 mph。 |
| ロンドン地下鉄 | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | 全線平均 20.5 mph。メトロポリタン線が最速です。 |
アメリカ合衆国
北東回廊を除くと、米国の旅客列車は貨物と線路を共有しており、79 mph を超えることはほとんどありません。貨物列車自体も発着間平均で 30 mph 未満です。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| アムトラック・アセラ | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 新型車両で 160 mph。ただし 735 km の全区間のうち約 64 km のみ。 |
| アムトラック・ノースイースト・リージョナル | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 北東回廊の良好な区間で 125 mph。 |
| ブライトライン（フロリダ） | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | オーランド〜ココア間で 125 mph。378 km を 3 時間 25 分。 |
| アムトラック長距離列車 | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | 駅間平均は 48 mph。一部の回廊では 100 mph。 |
| 貨物（クラス I） | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | 系統平均 26.6 mph。通常は 70 mph 上限です。 |
| ニューヨーク市地下鉄 | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | 各駅停車は 18〜24 mph、急行線は最大 28 mph。 |
マレーシア
マレーシアで最も速い定期列車はノンストップの KLIA エクスプレスです。電化された西海岸線では KTM の ETS が 140 km/h で走り、クランバレーの LRT と MRT は一般的な都市鉄道と同様の速度です。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| KLIA エクスプレス | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | KL セントラルから KLIA まで 57 km をノンストップ 28 分。 |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | 140 km/h で巡航。KL セントラル〜イポーは停車込みで約 2 時間 20 分。94 形は 160 km/h 設計。 |
| KTM コミューター | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | クランバレーの通勤電車。KTMB が平均値を公表していないため推定値です。 |
| KL MRT（カジャン線・プトラジャヤ線） | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | 自動運転。トンネル区間では 100 km/h。 |
| KL LRT（クラナジャヤ線・アンパン線） | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | アンパン線はクランバレーの鉄道で最も低速です。 |
オーストラリア
オーストラリアに高速新線はありません。通常の旅客列車の上限は 160 km/h で、クイーンズランドのチルトトレイン、NSW の XPT、ビクトリアの VLocity が該当します。都市近郊網の平均は 30〜65 km/h です。
| 列車 | 平均速度 | 最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| クイーンズランド・チルトトレイン | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | ブリスベン〜ロックハンプトン。1999 年の試験で記録した 210 km/h が豪州記録です。 |
| NSW トレインリンク XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | シドニーからメルボルン、ブリスベン、ダボへ。設計速度は 200 km/h。 |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | ビクトリア州の地方向け気動車。メルボルン〜ジーロングを約 1 時間。 |
| シドニー・トレインズ近郊線 | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | メイン・サバーバン線の平均値。シドニーメトロ区間は 100 km/h 認可。 |
| メルボルン近郊線 | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | 停車の少ない郊外線ほど速く、メトロトンネル内は 80 km/h 上限です。 |
| ブリスベン・エアトレイン | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | 中心部から国内線ターミナルまで約 22 分。 |
なぜ平均速度は最高速度よりずっと低いのか
- 駅での停車 — 停車のたびに減速、停車時間、加速で数分を要します。2 km ごとに停まる各駅停車が最高速度に近づくことはありません。
- 速度制限 — 曲線、橋梁、分岐、踏切、工事区間にはそれぞれ低い制限があります。高速で走れる区間は路線全体の一部にすぎません。
- 線路の共用 — 優等列車も同じ線路を走る低速の貨物や普通列車の後ろに並びます。アムトラックの長距離列車やインドの郵便列車の平均が 80 km/h を下回るのはこのためです。
- ダイヤの余裕時分 — 小さな遅れが出ても定刻に到着できるよう、時刻表には回復時分が組み込まれています。
自分が乗っている列車の速度を測る
上の表はいずれも時刻表から求めた平均値です。いま乗っている列車が実際に何 km/h で走っているかは、無料の GPS 速度計でその場で測れます。アプリも登録も不要で、位置情報が端末の外に出ることもありません。はじめての方はスマホで電車の速度を測る方法をご覧ください。
電車速度テストを開くよくある質問
ほかのツール
移動と計測に役立つツールをそろえています。旅をもっと快適に、もっと面白く。
電車速度テスト
乗っている電車の速度を端末の GPS でリアルタイムに測定します。アナログとデジタル、好きな表示で確認できます。
速度単位コンバーター
km/h、mph、m/s、ノットをその場で相互換算します。異なる資料の速度表記を比べるときに便利です。
スマホで電車の速度を測る方法
iPhone と Android での GPS 速度測定の仕組み、精度、そして車内で正確に測るためのコツを解説します。
鉄道と速度に関するツールをすべてご覧いただけます