A que velocidade os trens andam?
Velocidades médias e máximas dos trens que as pessoas realmente pegam, do metrô e dos metropolitanos ao Shinkansen e ao Amtrak, em km/h e mph. Está num trem agora? Rode o teste de velocidade do trem e compare sua leitura ao vivo com as tabelas abaixo.
Resposta rápida
A diferença entre velocidade máxima e velocidade média é a história de toda ferrovia: paradas em estações, restrições de velocidade, curvas, entroncamentos e trechos lentos derrubam a média para cerca de metade do máximo permitido.
Índia: Indian Railways, metrô e RRTS
A maior velocidade autorizada hoje na Indian Railways é 160 km/h, alcançada pelo Vande Bharat no corredor Délhi–Agra e pelo Namo Bharat RRTS entre Délhi e Meerut. A maioria dos expressos é limitada a 130 km/h, e a média de ponta a ponta é bem menor por causa das paradas e dos trechos lentos.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| Vande Bharat Express | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | Média da frota em torno de 80–85 km/h; Nova Délhi–Varanasi é a rota mais rápida. Velocidade de projeto 180 km/h. |
| Namo Bharat (Delhi–Meerut RRTS) | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | O trem regular mais rápido da Índia. Délhi a Meerut, 82 km, em cerca de 55 minutos. |
| Gatimaan Express | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | Autorizado a 160 km/h em Tughlakabad–Agra; roda a 130 km/h desde 2024 à espera da sinalização Kavach. |
| Rajdhani Express | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | O Rajdhani Mumbai–Délhi é o mais rápido, com cerca de 90 km/h de média. |
| Shatabdi Express | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | Trens diurnos; o Shatabdi de Bhopal é autorizado a 150 km/h, os demais a 130. |
| Duronto Express | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | Sem paradas entre origem e destino, então as médias ficam perto das do Rajdhani. |
| Tejas Express | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | Os carros são projetados para 200 km/h, mas a via os limita a 130. |
| Trens postais e expressos | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | A média de toda a rede é de cerca de 51 km/h; um terço dos expressos fica em 40–50 km/h. |
| Trens com parada em todas as estações | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | Param em cada estação. Os serviços "fast passenger" chegam a 40–55 km/h. |
| Metropolitano de Mumbai (EMU) | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Linhas lentas em torno de 35 km/h, linhas rápidas 40–50 km/h. |
| Metropolitano de Calcutá (EMU) | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Até 130 km/h na linha principal Howrah–Kharagpur. |
| Metrô de Délhi | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | A linha Airport Express roda a 120 km/h. |
| Trens de carga | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | Os trens de carga fazem cerca de 24 km/h de média em toda a rede. |
Situação do trem-bala. A linha de alta velocidade Mumbai–Ahmedabad vai operar composições Shinkansen série E5 a 320 km/h. O primeiro trecho, entre Surat e Bilimora, está previsto para 2027, e a rota completa de Mumbai a Sabarmati é esperada por volta de 2028–29.
Quer saber se o seu trem está mesmo nessa velocidade? Abra o teste de velocidade do trem no celular perto da janela e acompanhe o número ao vivo. Funciona em qualquer trem que ande na superfície, inclusive metropolitanos e metrô a céu aberto.
Japão: Shinkansen e linhas convencionais
Os trens-bala japoneses mantêm médias altíssimas porque têm poucas paradas e linhas dedicadas. O Shinkansen Tokaido leva Tóquio a Shin-Osaka, 515 km, em 2 horas e 21 minutos.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| Shinkansen Nozomi (Tokaido) | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 285 km/h no trecho Tokaido e 300 km/h no trecho Sanyo. |
| Shinkansen Hayabusa (Tohoku) | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h apenas entre Utsunomiya e Morioka; 110 km/h perto de Tóquio. |
| Expresso limitado | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | Varia por linha; o Sonic roda a 130 km/h. |
| Metropolitanos e locais | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | As linhas rápidas da região de Tóquio são autorizadas a 100–120 km/h. |
China: alta velocidade Fuxing e maglev
A China opera a maior rede de alta velocidade do mundo. Os Fuxing da classe G cruzam a 350 km/h nos eixos principais, levando Pequim a Xangai, 1.318 km, em cerca de quatro horas e meia.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| CR400 Fuxing (G-trains) | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | Média Pequim–Xangai; velocidade de projeto 400 km/h. |
| Trens D (classe 250 km/h) | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | Segundo nível do serviço de alta velocidade. |
| Trens convencionais K e T | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | Os K são limitados a 120 km/h e os T a 140–160. |
| Maglev de Xangai | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | Rodou a 431 km/h até 2021; hoje é limitado a 300 km/h. 30 km em cerca de 8 minutos. |
Europa: TGV, ICE, AVE, Frecciarossa, Eurostar
A maior parte das linhas europeias de alta velocidade foi construída para 300–320 km/h. As médias caem onde os trens dividem linha convencional perto das cidades.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| TGV (France) | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | Média Paris–Lyon; 320 km/h na LGV Est e na Rhin-Rhône. |
| ICE (Germany) | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | 320 km/h quando entra na França; muitos trechos são via clássica mais lenta. |
| AVE (Spain) | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | Madri–Barcelona, 621 km, em 2 horas e 30 minutos. |
| Frecciarossa (Italy) | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | Roma–Milão em menos de três horas. |
| Eurostar | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | Limitado a 160 km/h dentro do Eurotúnel. |
| Regionais e S-Bahn | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | O S-Bahn de Berlim faz cerca de 40 km/h de média; o Regional-Express, 70–90 km/h. |
Reino Unido
A frota britânica de longa distância é limitada a 125 mph (200 km/h) fora da HS1. O metrô de Londres mal chega a 20 mph de média depois de contadas as paradas.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| Javelin on HS1 | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | O serviço doméstico mais rápido, 140 mph entre St Pancras e Ashford. |
| Avanti Pendolino (West Coast) | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | Londres–Glasgow, 645 km, em cerca de cinco horas. |
| LNER Azuma (East Coast) | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | Londres–Edimburgo, 632 km, em cerca de quatro horas. |
| Trens metropolitanos | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | Linhas suburbanas internas 60–70 mph; a South West Main Line, 100 mph. |
| Metrô de Londres | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | Média da rede 20,5 mph; a linha Metropolitan é a mais rápida. |
Estados Unidos
Fora do Northeast Corridor, os trens de passageiros dos EUA dividem a via com os de carga e raramente passam de 79 mph. Os próprios trens de carga fazem menos de 30 mph de terminal a terminal.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| Amtrak Acela | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 160 mph com a nova frota, mas só em cerca de 64 km dos 735 km do trajeto. |
| Amtrak Northeast Regional | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph nos melhores trechos do Northeast Corridor. |
| Brightline (Florida) | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph Orlando–Cocoa; 3 horas e 25 minutos para 378 km. |
| Amtrak longa distância | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | 48 mph de média entre estações; 100 mph em alguns corredores. |
| Carga (Class I) | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | 26,6 mph de média do sistema, normalmente limitada a 70 mph. |
| Metrô de Nova York | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | Os locais 18–24 mph, as linhas expressas até 28 mph. |
Malásia
O trem regular mais rápido da Malásia é o KLIA Ekspres, sem paradas. Os ETS da KTM rodam a 140 km/h na West Coast Line eletrificada entre Gemas, KL Sentral, Ipoh e Padang Besar, enquanto o LRT e o MRT do vale do Klang se comportam como qualquer metrô.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| KLIA Ekspres | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | De KL Sentral ao aeroporto KLIA, 57 km sem paradas em 28 minutos. |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | Cruza a 140 km/h; KL Sentral–Ipoh leva cerca de 2 horas e 20 minutos com paradas. As composições Class 94 são projetadas para 160. |
| KTM Komuter | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | Trens metropolitanos do vale do Klang; as médias são estimativas, já que a KTMB não publica nenhuma. |
| KL MRT (Kajang, Putrajaya lines) | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | Sem condutor; 100 km/h nos trechos em túnel. |
| KL LRT (Kelana Jaya, Ampang lines) | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | A linha Ampang é a mais lenta das linhas férreas do vale do Klang. |
Austrália
A Austrália não tem linha de alta velocidade. O teto do serviço regular de passageiros é 160 km/h, compartilhado pelo Tilt Train de Queensland, o XPT de Nova Gales do Sul e os automotores VLocity de Victoria. As redes suburbanas fazem 30–65 km/h de média.
| Trem | Velocidade média | Velocidade máxima | Observações |
|---|---|---|---|
| Queensland Tilt Train | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | Brisbane–Rockhampton; também detém o recorde australiano de 210 km/h num teste de 1999. |
| NSW TrainLink XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | De Sydney a Melbourne, Brisbane e Dubbo; projetado para 200 km/h. |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | Automotores regionais de Victoria; Melbourne–Geelong em cerca de uma hora. |
| Metropolitanos de Sydney | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | Média da Main Suburban Line; os trechos do Sydney Metro são autorizados a 100 km/h. |
| Metropolitanos de Melbourne | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | As linhas externas com menos paradas são as mais rápidas; o Metro Tunnel é limitado a 80 km/h. |
| Brisbane Airtrain | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | Do centro ao terminal doméstico em cerca de 22 minutos. |
Por que a média é tão menor que a velocidade máxima?
- Paradas nas estações — Cada parada custa alguns minutos de frenagem, tempo parado e aceleração. Um trem que para a cada dois quilômetros nunca chega perto do seu máximo.
- Restrições de velocidade — Curvas, pontes, entroncamentos, passagens de nível e obras têm limites menores. Só uma parte da malha é liberada para as velocidades mais altas.
- Via compartilhada — Os expressos ficam na fila atrás de trens de carga e locais mais lentos na mesma linha. É por isso que os Amtrak de longa distância e os trens postais indianos ficam abaixo de 80 km/h.
- Folga na grade horária — As grades incluem tempo de recuperação para que os trens ainda cheguem no horário depois de pequenos atrasos.
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