Jak szybko jeżdżą pociągi?
Prędkości średnie i maksymalne pociągów, którymi ludzie naprawdę jeżdżą — od Pendolino i SKM po Shinkansena i Amtraka, w km/h i mph. Jedziesz właśnie pociągiem? Uruchom test prędkości pociągu i porównaj swój odczyt z tabelami poniżej.
Krótka odpowiedź
Różnica między prędkością maksymalną a średnią to historia każdej kolei: postoje na stacjach, ograniczenia, łuki, rozjazdy i wolne odcinki ściągają średnią do mniej więcej połowy dopuszczalnego maksimum.
Indie: Indian Railways, metro i RRTS
Najwyższa dopuszczalna prędkość w Indian Railways wynosi dziś 160 km/h i osiągają ją Vande Bharat na trasie Delhi–Agra oraz Namo Bharat RRTS między Delhi a Meerut. Większość pociągów ekspresowych ograniczono do 130 km/h, a średnia na całej trasie jest znacznie niższa z powodu postojów i wolnych odcinków.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Vande Bharat Express | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | Średnia całej floty to około 80–85 km/h; New Delhi–Varanasi jest najszybszą relacją. Prędkość konstrukcyjna 180 km/h. |
| Namo Bharat (Delhi–Meerut RRTS) | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | Najszybszy rozkładowy pociąg w Indiach. Delhi–Meerut, 82 km, w około 55 minut. |
| Gatimaan Express | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | Dopuszczony do 160 km/h na odcinku Tughlakabad–Agra; od 2024 jeździ 130 km/h w oczekiwaniu na sterowanie Kavach. |
| Rajdhani Express | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | Rajdhani Mumbaj–Delhi jest najszybszy, ze średnią około 90 km/h. |
| Shatabdi Express | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | Pociągi dzienne; Shatabdi z Bhopalu ma zgodę na 150 km/h, pozostałe na 130. |
| Duronto Express | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | Bez postojów między stacją początkową a końcową, więc średnie są zbliżone do Rajdhani. |
| Tejas Express | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | Wagony zaprojektowano na 200 km/h, ale tor ogranicza je do 130. |
| Pociągi pocztowe i ekspresowe | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | Średnia w całej sieci to około 51 km/h; jedna trzecia ekspresów osiąga tylko 40–50 km/h. |
| Pociągi osobowe | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | Zatrzymują się na każdej stacji. Usługi "fast passenger" osiągają 40–55 km/h. |
| Kolej miejska Mumbaj (EMU) | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Tory wolne około 35 km/h, tory szybkie 40–50 km/h. |
| Kolej miejska Kolkata (EMU) | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Do 130 km/h na magistrali Howrah–Kharagpur. |
| Metro w Delhi | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | Linia Airport Express jeździ 120 km/h. |
| Pociągi towarowe | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | Towarowe osiągają w sieci średnio około 24 km/h. |
Status kolei dużych prędkości. Na linii dużych prędkości Mumbaj–Ahmadabad pojadą składy Shinkansen serii E5 z prędkością 320 km/h. Pierwszy odcinek między Suratem a Bilimorą planowany jest na 2027 rok, a pełna trasa z Mumbaju do Sabarmati około 2028–29.
Ciekawi Cię, czy Twój pociąg naprawdę jedzie tak szybko? Otwórz test prędkości pociągu w telefonie przy oknie i obserwuj wynik na żywo. Działa w każdym pociągu jadącym po powierzchni, także w SKM i naziemnych odcinkach metra.
Japonia: Shinkansen i linie konwencjonalne
Japońskie pociągi-pociski utrzymują bardzo wysokie średnie, bo mają niewiele postojów i własne linie. Shinkansen Tokaido pokonuje Tokio–Shin-Osaka, 515 km, w 2 godziny 21 minut.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Shinkansen Nozomi (Tokaido) | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 285 km/h na odcinku Tokaido i 300 km/h na odcinku Sanyo. |
| Shinkansen Hayabusa (Tohoku) | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h tylko między Utsunomiyą a Morioką; pod Tokio 110 km/h. |
| Ekspres ograniczony | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | Zależnie od linii; Sonic jeździ 130 km/h. |
| Pociągi podmiejskie i osobowe | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | Linie przyspieszone w rejonie Tokio dopuszczone są do 100–120 km/h. |
Chiny: koleje dużych prędkości Fuxing i maglev
Chiny mają największą sieć kolei dużych prędkości na świecie. Pociągi Fuxing klasy G jadą 350 km/h po głównych magistralach, pokonując Pekin–Szanghaj, 1318 km, w około cztery i pół godziny.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| CR400 Fuxing (G-trains) | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | Średnia Pekin–Szanghaj; prędkość konstrukcyjna 400 km/h. |
| Pociągi D (klasa 250 km/h) | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | Drugi poziom usług dużych prędkości. |
| Konwencjonalne pociągi K i T | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | Pociągi K ograniczono do 120 km/h, T do 140–160. |
| Maglev w Szanghaju | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | Do 2021 jeździł 431 km/h; dziś ograniczony do 300 km/h. 30 km w około 8 minut. |
Europa: TGV, ICE, AVE, Frecciarossa, Eurostar
Większość europejskich linii dużych prędkości zbudowano na 300–320 km/h. Średnie spadają tam, gdzie pociągi korzystają z linii konwencjonalnych w pobliżu miast.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| TGV (France) | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | Średnia Paryż–Lyon; 320 km/h na LGV Est i Rhin-Rhône. |
| ICE (Germany) | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | 320 km/h przy wjeździe do Francji; wiele odcinków to wolniejsza linia klasyczna. |
| AVE (Spain) | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | Madryt–Barcelona, 621 km, w 2 godziny 30 minut. |
| Frecciarossa (Italy) | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | Rzym–Mediolan w niecałe trzy godziny. |
| Eurostar | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | W tunelu pod kanałem La Manche ograniczony do 160 km/h. |
| Pociągi regionalne i S-Bahn | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | Berlińska S-Bahn osiąga średnio około 40 km/h; Regional-Express 70–90 km/h. |
Wielka Brytania
Brytyjskie pociągi dalekobieżne poza HS1 ograniczono do 125 mph (200 km/h). Londyńskie metro po doliczeniu postojów ledwie osiąga średnią 20 mph.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Javelin on HS1 | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | Najszybsze połączenie krajowe, 140 mph między St Pancras a Ashford. |
| Avanti Pendolino (West Coast) | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | Londyn–Glasgow, 645 km, w około pięć godzin. |
| LNER Azuma (East Coast) | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | Londyn–Edynburg, 632 km, w około cztery godziny. |
| Pociągi podmiejskie | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | Wewnętrzne linie podmiejskie 60–70 mph; South West Main Line 100 mph. |
| Metro londyńskie | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | Średnia sieci 20,5 mph; linia Metropolitan jest najszybsza. |
Stany Zjednoczone
Poza Northeast Corridor amerykańskie pociągi pasażerskie dzielą tory z towarowymi i rzadko przekraczają 79 mph. Same pociągi towarowe osiągają poniżej 30 mph między terminalami.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Amtrak Acela | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 160 mph nowym taborem, ale tylko na około 64 km z 735 km trasy. |
| Amtrak Northeast Regional | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph na najlepszych odcinkach Northeast Corridor. |
| Brightline (Florida) | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph Orlando–Cocoa; 3 godziny 25 minut na 378 km. |
| Amtrak dalekobieżny | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | Średnio 48 mph między stacjami; 100 mph na kilku korytarzach. |
| Towarowe (Class I) | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | Średnia systemowa 26,6 mph, zwykle limit 70 mph. |
| Metro w Nowym Jorku | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | Pociągi osobowe 18–24 mph, linie ekspresowe do 28 mph. |
Malezja
Najszybszym rozkładowym pociągiem Malezji jest bezpostojowy KLIA Ekspres. Pociągi ETS należące do KTM jeżdżą 140 km/h po zelektryfikowanej West Coast Line między Gemas, KL Sentral, Ipoh i Padang Besar, a LRT i MRT w dolinie Klang zachowują się jak każde metro.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| KLIA Ekspres | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | Z KL Sentral na lotnisko KLIA, 57 km bez postoju w 28 minut. |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | Jedzie 140 km/h; KL Sentral–Ipoh zajmuje z postojami około 2 godzin 20 minut. Składy Class 94 zaprojektowano na 160. |
| KTM Komuter | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | Pociągi podmiejskie doliny Klang; średnie są szacunkowe, bo KTMB ich nie publikuje. |
| KL MRT (Kajang, Putrajaya lines) | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | Bez maszynisty; 100 km/h na odcinkach tunelowych. |
| KL LRT (Kelana Jaya, Ampang lines) | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | Linia Ampang jest najwolniejsza spośród linii kolejowych doliny Klang. |
Australia
Australia nie ma linii dużych prędkości. Górny limit regularnego ruchu pasażerskiego to 160 km/h i dotyczy Tilt Train z Queensland, XPT z Nowej Południowej Walii oraz wagonów silnikowych VLocity ze stanu Wiktoria. Sieci podmiejskie osiągają 30–65 km/h.
| Pociąg | Prędkość średnia | Prędkość maksymalna | Uwagi |
|---|---|---|---|
| Queensland Tilt Train | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | Brisbane–Rockhampton; ma też australijski rekord 210 km/h z jazdy próbnej w 1999 roku. |
| NSW TrainLink XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | Z Sydney do Melbourne, Brisbane i Dubbo; zaprojektowany na 200 km/h. |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | Wagony regionalne stanu Wiktoria; Melbourne–Geelong w około godzinę. |
| Pociągi podmiejskie Sydney | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | Średnia linii Main Suburban; odcinki Sydney Metro dopuszczone do 100 km/h. |
| Pociągi podmiejskie Melbourne | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | Linie zewnętrzne z rzadszymi przystankami są najszybsze; Metro Tunnel ograniczono do 80 km/h. |
| Brisbane Airtrain | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | Z centrum do terminalu krajowego w około 22 minuty. |
Dlaczego średnia jest dużo niższa od prędkości maksymalnej?
- Postoje na stacjach — Każdy postój kosztuje kilka minut hamowania, oczekiwania i rozpędzania. Pociąg zatrzymujący się co dwa kilometry nigdy nie zbliży się do swojego maksimum.
- Ograniczenia prędkości — Łuki, mosty, rozjazdy, przejazdy i miejsca robót mają niższe limity. Tylko część sieci dopuszcza najwyższe prędkości.
- Wspólne tory — Ekspresy stoją w kolejce za wolniejszymi pociągami towarowymi i osobowymi na tej samej linii. Dlatego dalekobieżne Amtraki i indyjskie pociągi pocztowe nie przekraczają średnio 80 km/h.
- Zapasy w rozkładzie — Rozkłady zawierają czasy wyrównawcze, żeby pociąg zdążył na czas mimo drobnych opóźnień.
Zmierz prędkość własnego pociągu
Powyższe tabele to średnie z rozkładu. Żeby zobaczyć, ile Twój pociąg jedzie teraz, skorzystaj z darmowego prędkościomierza GPS i zmierz prędkość pociągu na żywo. Bez aplikacji, bez rejestracji, a lokalizacja nigdy nie opuszcza telefonu. Pierwszy raz? Przeczytaj, jak sprawdzić prędkość pociągu telefonem.
Otwórz test prędkości pociąguNajczęstsze pytania
Więcej narzędzi
Więcej narzędzi podróżnych i pomiarowych, dzięki którym podróż będzie łatwiejsza i ciekawsza.
Test prędkości pociągu
Zmierz na żywo prędkość pociągu, którym jedziesz, korzystając z GPS urządzenia — w odczycie analogowym lub cyfrowym.
Konwerter jednostek prędkości
Przeliczaj od ręki km/h, mph, m/s i węzły. Przydaje się przy porównywaniu danych z różnych źródeł.
Jak sprawdzić prędkość pociągu telefonem
Jak działa pomiar GPS na iPhonie i Androidzie, jaka jest jego dokładność i jak uzyskać najlepsze odczyty w pociągu.
Przejrzyj wszystkie nasze narzędzia o pociągach i prędkości