기차는 얼마나 빠를까?
사람들이 실제로 타는 기차의 평균 속도와 최고 속도를 정리했습니다. KTX와 수도권 전철부터 신칸센과 암트랙까지, km/h와 mph로 함께 표기했습니다. 지금 기차 안이신가요? 기차 속도 테스트를 실행해 실제 측정값을 아래 표와 비교해 보세요.
한눈에 보는 답
최고 속도와 평균 속도의 차이는 모든 철도의 공통된 이야기입니다. 역 정차, 서행 구간, 곡선, 분기기, 저속 구간이 쌓이면서 평균은 허용 최고 속도의 절반 수준까지 내려갑니다.
인도: 인도 철도, 지하철, RRTS
현재 인도 철도의 최고 허용 속도는 160 km/h로, 델리–아그라 구간의 반데 바라트와 델리–메루트 간 나모 바라트 RRTS가 이에 해당합니다. 대부분의 급행은 130 km/h로 제한되며, 정차와 저속 구간 때문에 전 구간 평균은 훨씬 낮습니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Vande Bharat Express | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | 전체 평균은 약 80~85 km/h이며, 뉴델리–바라나시가 가장 빠릅니다. 설계 속도는 180 km/h. |
| Namo Bharat (Delhi–Meerut RRTS) | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | 인도에서 가장 빠른 정기 열차. 델리에서 메루트까지 82 km를 약 55분에 잇습니다. |
| Gatimaan Express | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | 툭라카바드–아그라 구간에서 160 km/h 인가. Kavach 신호 도입 전까지 2024년부터 130 km/h로 운행. |
| Rajdhani Express | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | 뭄바이–델리 라즈다니가 가장 빠르며 평균 약 90 km/h입니다. |
| Shatabdi Express | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | 주간 열차. 보팔 샤타브디는 150 km/h 인가, 나머지는 대개 130 km/h. |
| Duronto Express | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | 기점과 종점 사이를 무정차로 달려 평균이 라즈다니에 가깝습니다. |
| Tejas Express | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | 객차는 200 km/h 설계이지만 선로 때문에 130 km/h로 제한됩니다. |
| 우편·급행 열차 | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | 전국 평균은 약 51 km/h이며, 급행의 3분의 1은 평균 40~50 km/h에 그칩니다. |
| 완행 열차 | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | 모든 역에 정차합니다. ‘패스트 패신저’ 등급도 40~55 km/h 수준입니다. |
| 뭄바이 광역전철 (EMU) | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | 완행선은 약 35 km/h, 급행선은 40~50 km/h입니다. |
| 콜카타 광역전철 (EMU) | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | 하우라–카라그푸르 본선에서는 130 km/h까지 냅니다. |
| 델리 지하철 | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | 공항철도 노선은 120 km/h로 운행합니다. |
| 화물열차 | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | 화물열차는 전국 평균 약 24 km/h입니다. |
고속철도 추진 상황 뭄바이–아마다바드 고속선에서는 E5계 신칸센 편성이 320 km/h로 운행될 예정입니다. 수라트–빌리모라 구간의 1단계는 2027년, 뭄바이에서 사바르마티까지 전 구간은 2028~29년경 개통이 예상됩니다.
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일본: 신칸센과 재래선
일본의 신칸센은 정차역이 적고 전용선을 달리기 때문에 평균 속도가 매우 높습니다. 도카이도 신칸센은 도쿄–신오사카 515 km를 2시간 21분에 잇습니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Shinkansen Nozomi (Tokaido) | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 도카이도 구간에서 285 km/h, 산요 구간에서 300 km/h. |
| Shinkansen Hayabusa (Tohoku) | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h는 우쓰노미야–모리오카 구간에서만. 도쿄 근처에서는 110 km/h. |
| 특급 열차 | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | 노선마다 다르며, ‘소닉’은 130 km/h로 달립니다. |
| 통근·보통 열차 | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | 수도권 쾌속 노선은 대개 100~120 km/h까지 인가되어 있습니다. |
중국: 푸싱하오 고속철도와 자기부상
중국은 세계 최대의 고속철도망을 운영합니다. G급 푸싱하오는 주요 간선에서 350 km/h로 달리며, 베이징–상하이 1,318 km를 약 네 시간 반에 잇습니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| CR400 Fuxing (G-trains) | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | 베이징–상하이 평균값. 설계 속도는 400 km/h. |
| D 열차 (250 km/h급) | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | 고속 서비스의 두 번째 등급입니다. |
| 재래선 K·T 열차 | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | K 열차는 120 km/h, T 열차는 140~160 km/h로 제한됩니다. |
| 상하이 자기부상열차 | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | 2021년까지 431 km/h로 운행했으나 지금은 300 km/h로 제한. 30 km를 약 8분에 주파합니다. |
유럽: TGV, ICE, AVE, 프레차로사, 유로스타
유럽 고속선 대부분은 300~320 km/h를 기준으로 건설되었습니다. 도시 근처에서 재래선을 공유하는 구간에서는 평균이 떨어집니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| TGV (France) | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | 파리–리옹 평균값. LGV 에스트와 랭–론 선에서는 320 km/h. |
| ICE (Germany) | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | 프랑스로 진입할 때는 320 km/h. 다만 느린 재래선 구간이 많습니다. |
| AVE (Spain) | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | 마드리드–바르셀로나 621 km를 2시간 30분에 잇습니다. |
| Frecciarossa (Italy) | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | 로마–밀라노를 세 시간 이내에 주파합니다. |
| Eurostar | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | 채널 터널 안에서는 160 km/h로 제한됩니다. |
| 지역 열차와 S반 | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | 베를린 S반은 평균 약 40 km/h, 레기오날엑스프레스는 70~90 km/h입니다. |
영국
영국의 도시 간 열차는 HS1을 제외하면 125 mph(200 km/h)로 제한됩니다. 런던 지하철은 정차 시간을 포함하면 평균이 20 mph를 겨우 넘습니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Javelin on HS1 | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | 국내 최속 등급으로, 세인트팬크라스–애시퍼드 구간에서 140 mph. |
| Avanti Pendolino (West Coast) | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | 런던–글래스고 645 km를 약 다섯 시간에 잇습니다. |
| LNER Azuma (East Coast) | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | 런던–에든버러 632 km를 약 네 시간에 잇습니다. |
| 통근 열차 | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | 도심 근교선은 60~70 mph, 사우스웨스트 본선은 100 mph. |
| 런던 지하철 | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | 전체 평균 20.5 mph이며 메트로폴리탄선이 가장 빠릅니다. |
미국
북동 회랑을 벗어나면 미국 여객열차는 화물열차와 선로를 공유하며 79 mph를 넘는 일이 드뭅니다. 화물열차 자체도 터미널 간 평균이 30 mph 미만입니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Amtrak Acela | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 신형 차량으로 160 mph. 다만 735 km 전 구간 중 약 64 km에서만 가능합니다. |
| Amtrak Northeast Regional | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 북동 회랑의 양호한 구간에서 125 mph. |
| Brightline (Florida) | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | 올랜도–코코아 구간 125 mph. 378 km를 3시간 25분에 주파합니다. |
| 암트랙 장거리 열차 | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | 역 간 평균 48 mph. 일부 회랑에서는 100 mph. |
| 화물 (Class I) | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | 시스템 평균 26.6 mph이며 보통 70 mph로 제한됩니다. |
| 뉴욕 지하철 | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | 완행은 18~24 mph, 급행선은 최대 28 mph. |
말레이시아
말레이시아에서 가장 빠른 정기 열차는 무정차로 달리는 KLIA 엑스프레스입니다. KTM의 ETS는 전철화된 서해안선에서 게마스, KL 센트럴, 이포, 파당브사르 구간을 140 km/h로 달리며, 클랑밸리의 LRT와 MRT는 일반적인 도시철도와 비슷합니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| KLIA Ekspres | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | KL 센트럴에서 KLIA 공항까지 57 km를 무정차 28분에 잇습니다. |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | 140 km/h로 순항. KL 센트럴–이포는 정차 포함 약 2시간 20분. Class 94 편성은 160 km/h 설계입니다. |
| KTM Komuter | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | 클랑밸리 통근 전동차. KTMB가 평균값을 공표하지 않아 추정치입니다. |
| KL MRT (Kajang, Putrajaya lines) | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | 무인 운전. 터널 구간에서는 100 km/h. |
| KL LRT (Kelana Jaya, Ampang lines) | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | 암팡선은 클랑밸리 철도 노선 중 가장 느립니다. |
호주
호주에는 고속철도 노선이 없습니다. 일반 여객 서비스의 상한은 160 km/h로, 퀸즐랜드 틸트 트레인, 뉴사우스웨일스 XPT, 빅토리아의 VLocity 동차가 이에 해당합니다. 교외 노선망의 평균은 30~65 km/h입니다.
| 열차 | 평균 속도 | 최고 속도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| Queensland Tilt Train | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | 브리즈번–록햄프턴. 1999년 시험 주행에서 기록한 210 km/h가 호주 기록입니다. |
| NSW TrainLink XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | 시드니에서 멜버른, 브리즈번, 더보까지. 설계 속도는 200 km/h. |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | 빅토리아주 지역 동차. 멜버른–질롱을 약 한 시간에 잇습니다. |
| 시드니 교외 전철 | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | 메인 서버번선 평균값. 시드니 메트로 구간은 100 km/h 인가. |
| 멜버른 교외 전철 | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | 정차가 적은 외곽선이 가장 빠르며, 메트로 터널은 80 km/h로 제한됩니다. |
| Brisbane Airtrain | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | 도심에서 국내선 터미널까지 약 22분. |
왜 평균 속도는 최고 속도보다 훨씬 낮을까?
- 역 정차 — 정차할 때마다 감속, 정차 시간, 재가속으로 몇 분이 듭니다. 2 km마다 서는 완행 열차는 최고 속도 근처에도 가지 못합니다.
- 속도 제한 — 곡선, 교량, 분기기, 건널목, 공사 구간에는 모두 낮은 제한이 걸립니다. 최고 속도를 낼 수 있는 구간은 전체 선로의 일부에 불과합니다.
- 선로 공유 — 급행도 같은 선로를 쓰는 느린 화물·완행 열차 뒤에 줄을 섭니다. 암트랙 장거리 열차와 인도 우편열차의 평균이 80 km/h를 밑도는 이유입니다.
- 여유 시분 — 작은 지연이 생겨도 정시에 도착할 수 있도록 시각표에 회복 시분이 들어 있습니다.
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