Quanto vanno veloci i treni?
Velocità medie e massime dei treni che si prendono davvero, dal Frecciarossa e dai Regionali fino allo Shinkansen e ad Amtrak, in km/h e mph. Sei in treno adesso? Avvia il test velocità treno e confronta la tua lettura in tempo reale con le tabelle qui sotto.
Risposta rapida
Il divario tra velocità massima e velocità media è la storia di ogni ferrovia: fermate, rallentamenti, curve, bivi e tratte lente portano la media a circa la metà del massimo consentito.
India: Indian Railways, metropolitana e RRTS
La velocità massima ammessa oggi sulle Indian Railways è di 160 km/h, raggiunta dal Vande Bharat sulla direttrice Delhi–Agra e dal Namo Bharat RRTS tra Delhi e Meerut. Gli altri espressi sono limitati a 130 km/h, e la media da capolinea a capolinea è molto più bassa a causa delle fermate e delle tratte lente.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| Vande Bharat Express | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | Media della flotta intorno a 80–85 km/h; Nuova Delhi–Varanasi è la relazione più veloce. Velocità di progetto 180 km/h. |
| Namo Bharat (Delhi–Meerut RRTS) | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | Il treno di linea più veloce dell’India. Da Delhi a Meerut, 82 km, in circa 55 minuti. |
| Gatimaan Express | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | Ammesso a 160 km/h su Tughlakabad–Agra; dal 2024 viaggia a 130 km/h in attesa del segnalamento Kavach. |
| Rajdhani Express | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | Il Rajdhani Mumbai–Delhi è il più veloce, con circa 90 km/h di media. |
| Shatabdi Express | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | Treni diurni; lo Shatabdi di Bhopal è ammesso a 150 km/h, gli altri a 130. |
| Duronto Express | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | Senza fermate tra origine e destinazione, quindi le medie sono vicine a quelle del Rajdhani. |
| Tejas Express | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | Le carrozze sono progettate per 200 km/h, ma la linea le limita a 130. |
| Treni postali ed espressi | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | La media di rete è di circa 51 km/h; un terzo degli espressi si ferma a 40–50 km/h. |
| Treni con fermata in tutte le stazioni | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | Fermano ovunque. I servizi "fast passenger" arrivano a 40–55 km/h. |
| Suburbani di Mumbai (EMU) | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Binari lenti intorno ai 35 km/h, binari veloci 40–50 km/h. |
| Suburbani di Calcutta (EMU) | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Fino a 130 km/h sulla linea principale Howrah–Kharagpur. |
| Metropolitana di Delhi | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | La linea Airport Express viaggia a 120 km/h. |
| Treni merci | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | I merci fanno circa 24 km/h di media su tutta la rete. |
Stato del treno proiettile. La linea ad alta velocità Mumbai–Ahmedabad farà circolare convogli Shinkansen serie E5 a 320 km/h. Una prima tratta tra Surat e Bilimora è prevista per il 2027, mentre l’intero percorso da Mumbai a Sabarmati è atteso intorno al 2028–29.
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Giappone: Shinkansen e linee convenzionali
I treni proiettile giapponesi mantengono medie altissime perché hanno poche fermate e linee dedicate. Lo Shinkansen Tokaido copre Tokyo–Shin-Osaka, 515 km, in 2 ore e 21 minuti.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| Shinkansen Nozomi (Tokaido) | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 285 km/h sulla tratta Tokaido e 300 km/h sulla tratta Sanyo. |
| Shinkansen Hayabusa (Tohoku) | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h solo tra Utsunomiya e Morioka; 110 km/h vicino a Tokyo. |
| Espresso limitato | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | Varia secondo la linea; il Sonic viaggia a 130 km/h. |
| Suburbani e locali | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | Le linee rapide dell’area di Tokyo sono ammesse a 100–120 km/h. |
Cina: alta velocità Fuxing e maglev
La Cina gestisce la più grande rete ad alta velocità del mondo. I Fuxing di classe G viaggiano a 350 km/h sulle direttrici principali e coprono Pechino–Shanghai, 1.318 km, in circa quattro ore e mezza.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| CR400 Fuxing (G-trains) | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | Media Pechino–Shanghai; velocità di progetto 400 km/h. |
| Treni D (classe 250 km/h) | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | Secondo livello del servizio ad alta velocità. |
| Treni convenzionali K e T | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | I K sono limitati a 120 km/h, i T a 140–160. |
| Maglev di Shanghai | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | Ha viaggiato a 431 km/h fino al 2021; oggi è limitato a 300 km/h. 30 km in circa 8 minuti. |
Europa: TGV, ICE, AVE, Frecciarossa, Eurostar
La maggior parte delle linee europee ad alta velocità è costruita per 300–320 km/h. Le medie calano dove i treni condividono linee storiche vicino alle città.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| TGV (France) | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | Media Parigi–Lione; 320 km/h sulla LGV Est e sulla Rhin-Rhône. |
| ICE (Germany) | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | 320 km/h quando entra in Francia; molte tratte sono linea storica più lenta. |
| AVE (Spain) | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | Madrid–Barcellona, 621 km, in 2 ore e 30 minuti. |
| Frecciarossa (Italy) | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | Roma–Milano in meno di tre ore. |
| Eurostar | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | Limitato a 160 km/h dentro il tunnel della Manica. |
| Regionali e S-Bahn | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | La S-Bahn di Berlino fa circa 40 km/h di media; il Regional-Express 70–90 km/h. |
Regno Unito
La flotta britannica a lunga percorrenza è limitata a 125 mph (200 km/h) fuori dalla HS1. La metropolitana di Londra arriva a malapena a 20 mph di media contando le fermate.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| Javelin on HS1 | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | Il servizio interno più veloce, 140 mph tra St Pancras e Ashford. |
| Avanti Pendolino (West Coast) | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | Londra–Glasgow, 645 km, in circa cinque ore. |
| LNER Azuma (East Coast) | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | Londra–Edimburgo, 632 km, in circa quattro ore. |
| Treni suburbani | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | Linee suburbane interne 60–70 mph; la South West Main Line 100 mph. |
| Metropolitana di Londra | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | Media di rete 20,5 mph; la linea Metropolitan è la più veloce. |
Stati Uniti
Fuori dal Northeast Corridor i treni viaggiatori americani condividono i binari con le merci e raramente superano le 79 mph. Le stesse merci fanno meno di 30 mph da terminal a terminal.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| Amtrak Acela | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 160 mph con la nuova flotta, ma solo su circa 64 km dei 735 km del percorso. |
| Amtrak Northeast Regional | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph sulle tratte migliori del Northeast Corridor. |
| Brightline (Florida) | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph Orlando–Cocoa; 3 ore e 25 minuti per 378 km. |
| Amtrak lunga percorrenza | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | 48 mph di media tra le stazioni; 100 mph su pochi corridoi. |
| Merci (Class I) | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | 26,6 mph di media di sistema, di norma limitate a 70 mph. |
| Metropolitana di New York | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | I locali 18–24 mph, le linee espresse fino a 28 mph. |
Malaysia
Il treno di linea più veloce della Malaysia è il KLIA Ekspres, senza fermate. Gli ETS di KTM viaggiano a 140 km/h sulla West Coast Line elettrificata tra Gemas, KL Sentral, Ipoh e Padang Besar, mentre LRT e MRT della Klang Valley si comportano come qualsiasi metropolitana.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| KLIA Ekspres | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | Da KL Sentral all’aeroporto KLIA, 57 km senza fermate in 28 minuti. |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | Viaggia a 140 km/h; KL Sentral–Ipoh richiede circa 2 ore e 20 minuti con le fermate. I convogli Class 94 sono progettati per 160. |
| KTM Komuter | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | Suburbani della Klang Valley; le medie sono stime, perché KTMB non ne pubblica. |
| KL MRT (Kajang, Putrajaya lines) | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | Senza conducente; 100 km/h nelle tratte in galleria. |
| KL LRT (Kelana Jaya, Ampang lines) | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | La linea Ampang è la più lenta tra le linee ferroviarie della Klang Valley. |
Australia
L’Australia non ha linee ad alta velocità. Il tetto per il servizio viaggiatori ordinario è 160 km/h, condiviso da Tilt Train del Queensland, XPT del Nuovo Galles del Sud e automotrici VLocity del Victoria. Le reti suburbane fanno 30–65 km/h di media.
| Treno | Velocità media | Velocità massima | Note |
|---|---|---|---|
| Queensland Tilt Train | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | Brisbane–Rockhampton; detiene anche il record australiano di 210 km/h da una prova del 1999. |
| NSW TrainLink XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | Da Sydney a Melbourne, Brisbane e Dubbo; progettato per 200 km/h. |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | Automotrici regionali del Victoria; Melbourne–Geelong in circa un’ora. |
| Suburbani di Sydney | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | Media della Main Suburban Line; le tratte della Sydney Metro sono ammesse a 100 km/h. |
| Suburbani di Melbourne | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | Le linee esterne con meno fermate sono le più veloci; il Metro Tunnel è limitato a 80 km/h. |
| Brisbane Airtrain | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | Dal centro al terminal domestico in circa 22 minuti. |
Perché la media è così più bassa della velocità massima?
- Fermate in stazione — Ogni fermata costa diversi minuti tra frenata, sosta e ripartenza. Un treno che ferma ogni due chilometri non si avvicina mai al suo massimo.
- Rallentamenti — Curve, ponti, bivi, passaggi a livello e cantieri hanno tutti limiti più bassi. Solo una parte della rete è abilitata alle velocità più alte.
- Binari condivisi — Gli espressi si accodano dietro merci e treni locali più lenti sulla stessa linea. È per questo che gli Amtrak a lunga percorrenza e i postali indiani restano sotto gli 80 km/h.
- Margini di orario — Gli orari includono tempi di recupero, così i treni arrivano puntuali anche dopo piccoli ritardi.
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