À quelle vitesse roulent les trains ?
Vitesses moyennes et maximales des trains que l’on prend vraiment, du TGV et du RER au Shinkansen et à Amtrak, en km/h et mph. Vous êtes dans un train en ce moment ? Lancez le test de vitesse du train et comparez votre mesure en direct avec les tableaux ci-dessous.
Réponse rapide
L’écart entre vitesse maximale et vitesse moyenne raconte l’histoire de tous les chemins de fer : arrêts en gare, limitations temporaires, courbes, aiguillages et sections lentes ramènent la moyenne à environ la moitié du maximum autorisé.
Inde : Indian Railways, métro et RRTS
La vitesse maximale autorisée aujourd’hui sur le réseau d’Indian Railways est de 160 km/h, atteinte par le Vande Bharat entre Delhi et Agra et par le RRTS Namo Bharat entre Delhi et Meerut. La plupart des express sont limités à 130 km/h, et la moyenne de bout en bout est bien plus basse à cause des arrêts et des sections lentes. Les chiffres ci-dessous sont des fourchettes selon les lignes.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| Vande Bharat Express | 65–95 km/h 40–59 mph | 160 km/h 99 mph | Moyenne de la flotte d’environ 80–85 km/h ; New Delhi–Varanasi est la liaison la plus rapide. Vitesse de conception 180 km/h. |
| Namo Bharat (Delhi–Meerut RRTS) | 90–100 km/h 56–62 mph | 160 km/h 99 mph | Le train régulier le plus rapide d’Inde. Delhi–Meerut, 82 km, en 55 minutes environ. |
| Gatimaan Express | 90 km/h 56 mph | 130–160 km/h 81–99 mph | Autorisé à 160 km/h entre Tughlakabad et Agra ; circule à 130 km/h depuis 2024 en attendant la signalisation Kavach. |
| Rajdhani Express | 70–95 km/h 44–59 mph | 130–140 km/h 81–87 mph | Le Rajdhani Mumbai–Delhi est le plus rapide, avec environ 90 km/h de moyenne. |
| Shatabdi Express | 55–90 km/h 34–56 mph | 110–150 km/h 68–93 mph | Trains de jour ; le Shatabdi de Bhopal est autorisé à 150 km/h, les autres à 130. |
| Duronto Express | 60–90 km/h 37–56 mph | 110–140 km/h 68–87 mph | Sans arrêt entre le départ et l’arrivée, d’où des moyennes proches du Rajdhani. |
| Tejas Express | 75–85 km/h 47–53 mph | 130 km/h 81 mph | Les voitures sont conçues pour 200 km/h, mais la voie les limite à 130. |
| Trains Mail/Express | 50 km/h 31 mph | 110–130 km/h 68–81 mph | Moyenne d’environ 51 km/h sur le réseau ; un tiers des express ne dépasse pas 40–50 km/h de moyenne. |
| Trains omnibus | 25–40 km/h 16–25 mph | 100 km/h 62 mph | Ils desservent toutes les gares. Les « fast passenger » atteignent 40–55 km/h. |
| Train de banlieue de Mumbai (EMU) | 35–50 km/h 22–31 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Voies lentes vers 35 km/h, voies rapides 40–50 km/h. |
| Train de banlieue de Calcutta (EMU) | 45 km/h 28 mph | 100–110 km/h 62–68 mph | Jusqu’à 130 km/h sur la ligne principale Howrah–Kharagpur. |
| Métro de Delhi | 32–40 km/h 20–25 mph | 80 km/h 50 mph | La ligne Airport Express roule à 120 km/h. |
| Trains de fret | 24 km/h 15 mph | 75 km/h 47 mph | Les trains de marchandises roulent en moyenne à environ 24 km/h sur le réseau. |
Où en est le train à grande vitesse indien. La ligne à grande vitesse Mumbai–Ahmedabad fera circuler des rames Shinkansen E5 à 320 km/h. Un premier tronçon entre Surat et Bilimora est prévu pour 2027, et la ligne complète de Mumbai à Sabarmati vers 2028–29.
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Japon : Shinkansen et lignes classiques
Les trains à grande vitesse japonais gardent des moyennes très élevées grâce à peu d’arrêts et à des lignes dédiées. Le Shinkansen Tokaido relie Tokyo à Shin-Osaka, 515 km, en 2 h 21.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| Shinkansen Nozomi (Tokaido) | 220 km/h 137 mph | 285–300 km/h 177–186 mph | 285 km/h sur la section Tokaido, 300 km/h sur la section Sanyo. |
| Shinkansen Hayabusa (Tohoku) | 215 km/h 134 mph | 320 km/h 199 mph | 320 km/h uniquement entre Utsunomiya et Morioka ; 110 km/h près de Tokyo. |
| Express limité | 60–90 km/h 37–56 mph | 95–130 km/h 59–81 mph | Variable selon la ligne ; le Sonic roule à 130 km/h. |
| Trains de banlieue et omnibus | 40–60 km/h 25–37 mph | 100–130 km/h 62–81 mph | Les lignes rapides de la région de Tokyo sont autorisées à 100–120 km/h. |
Chine : grande vitesse Fuxing et maglev
La Chine exploite le plus grand réseau à grande vitesse du monde. Les Fuxing de classe G roulent à 350 km/h sur les grands axes et relient Pékin à Shanghai, 1 318 km, en quatre heures et demie environ.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| CR400 Fuxing (G-trains) | 295 km/h 183 mph | 350 km/h 218 mph | Moyenne Pékin–Shanghai ; vitesse de conception 400 km/h. |
| Trains D (classe 250 km/h) | 200 km/h 124 mph | 250 km/h 155 mph | Deuxième niveau du service à grande vitesse. |
| Trains classiques K et T | 60–90 km/h 37–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | Les K sont limités à 120 km/h, les T à 140–160. |
| Maglev de Shanghai | 245 km/h 152 mph | 300 km/h 186 mph | A roulé à 431 km/h jusqu’en 2021 ; désormais limité à 300 km/h. 30 km en 8 minutes environ. |
Europe : TGV, ICE, AVE, Frecciarossa, Eurostar
La plupart des lignes à grande vitesse européennes sont construites pour 300–320 km/h. Les moyennes baissent là où les trains empruntent des lignes classiques à l’approche des villes.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| TGV (France) | 240 km/h 149 mph | 300–320 km/h 186–199 mph | Moyenne Paris–Lyon ; 320 km/h sur la LGV Est et la LGV Rhin-Rhône. |
| ICE (Germany) | 150–200 km/h 93–124 mph | 300 km/h 186 mph | 320 km/h lorsqu’il circule en France ; de nombreuses sections sont des lignes classiques plus lentes. |
| AVE (Spain) | 250 km/h 155 mph | 310 km/h 193 mph | Madrid–Barcelone, 621 km, en 2 h 30. |
| Frecciarossa (Italy) | 200 km/h 124 mph | 300 km/h 186 mph | Rome–Milan en moins de trois heures. |
| Eurostar | 215 km/h 134 mph | 300 km/h 186 mph | Limité à 160 km/h dans le tunnel sous la Manche. |
| Trains régionaux et S-Bahn | 40–90 km/h 25–56 mph | 120–160 km/h 75–99 mph | Le S-Bahn de Berlin roule à environ 40 km/h de moyenne ; le Regional-Express à 70–90 km/h. |
Royaume-Uni
Les trains grandes lignes britanniques sont limités à 125 mph (200 km/h) en dehors de la HS1. Le métro londonien dépasse à peine 20 mph de moyenne une fois les arrêts comptés.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| Javelin on HS1 | 140 km/h 87 mph | 225 km/h 140 mph | Le service intérieur le plus rapide, 140 mph entre St Pancras et Ashford. |
| Avanti Pendolino (West Coast) | 130 km/h 81 mph | 200 km/h 124 mph | Londres–Glasgow, 645 km, en cinq heures environ. |
| LNER Azuma (East Coast) | 160 km/h 99 mph | 200 km/h 124 mph | Londres–Édimbourg, 632 km, en quatre heures environ. |
| Trains de banlieue | 50–70 km/h 31–44 mph | 100–160 km/h 62–99 mph | Lignes de proche banlieue 60–70 mph ; South West Main Line 100 mph. |
| Métro de Londres | 33 km/h 21 mph | 100 km/h 62 mph | Moyenne du réseau 20,5 mph ; la ligne Metropolitan est la plus rapide. |
États-Unis
En dehors du Northeast Corridor, les trains de voyageurs américains partagent les voies avec le fret et dépassent rarement 79 mph. Les trains de fret eux-mêmes roulent à moins de 30 mph de moyenne d’un terminal à l’autre.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| Amtrak Acela | 105–130 km/h 65–81 mph | 260 km/h 162 mph | 160 mph avec le nouveau matériel, mais seulement sur environ 64 km des 735 km du parcours. |
| Amtrak Northeast Regional | 90–105 km/h 56–65 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph sur les meilleures sections du Northeast Corridor. |
| Brightline (Florida) | 110 km/h 68 mph | 200 km/h 124 mph | 125 mph entre Orlando et Cocoa ; 3 h 25 pour 378 km. |
| Amtrak grandes lignes | 77 km/h 48 mph | 125–160 km/h 78–99 mph | 48 mph de moyenne entre les gares ; 100 mph sur quelques corridors. |
| Fret (Class I) | 43 km/h 27 mph | 100–120 km/h 62–75 mph | 26,6 mph de moyenne sur le réseau, généralement limité à 70 mph. |
| Métro de New York | 27–48 km/h 17–30 mph | 90–105 km/h 56–65 mph | Omnibus 18–24 mph, lignes express jusqu’à 28 mph. |
Malaisie
Le train régulier le plus rapide de Malaisie est le KLIA Ekspres, sans arrêt. Les ETS de KTM roulent à 140 km/h sur la ligne électrifiée de la côte ouest entre Gemas, KL Sentral, Ipoh et Padang Besar, tandis que le LRT et le MRT de la vallée de Klang se comportent comme n’importe quel métro.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| KLIA Ekspres | 120 km/h 75 mph | 160 km/h 99 mph | De KL Sentral à l’aéroport KLIA, 57 km sans arrêt en 28 minutes. |
| KTM ETS | 85–100 km/h 53–62 mph | 140 km/h 87 mph | Roule à 140 km/h ; KL Sentral–Ipoh prend environ 2 h 20 avec les arrêts. Les rames Class 94 sont conçues pour 160. |
| KTM Komuter | 40–50 km/h 25–31 mph | 120 km/h 75 mph | Trains de banlieue de la vallée de Klang ; moyennes estimées, KTMB n’en publiant pas. |
| KL MRT (Kajang, Putrajaya lines) | 35–70 km/h 22–44 mph | 80–100 km/h 50–62 mph | Sans conducteur ; 100 km/h dans les sections en tunnel. |
| KL LRT (Kelana Jaya, Ampang lines) | 35–60 km/h 22–37 mph | 70–80 km/h 44–50 mph | La ligne Ampang est la plus lente des lignes ferroviaires de la vallée de Klang. |
Australie
L’Australie n’a pas de ligne à grande vitesse. Le plafond du service voyageurs régulier est de 160 km/h, partagé par le Tilt Train du Queensland, le XPT de Nouvelle-Galles du Sud et les autorails VLocity du Victoria. Les réseaux de banlieue roulent à 30–65 km/h de moyenne.
| Train | Vitesse moyenne | Vitesse maximale | Notes |
|---|---|---|---|
| Queensland Tilt Train | 85 km/h 53 mph | 160 km/h 99 mph | Brisbane–Rockhampton ; détient aussi le record australien de 210 km/h, établi lors d’un essai en 1999. |
| NSW TrainLink XPT | 70–80 km/h 44–50 mph | 160 km/h 99 mph | De Sydney à Melbourne, Brisbane et Dubbo ; conçu pour 200 km/h. |
| V/Line VLocity | 70–90 km/h 44–56 mph | 160 km/h 99 mph | Autorails régionaux du Victoria ; Melbourne–Geelong en une heure environ. |
| Trains de banlieue de Sydney | 43 km/h 27 mph | 115–130 km/h 71–81 mph | Moyenne de la Main Suburban Line ; les sections du Sydney Metro sont autorisées à 100 km/h. |
| Trains de banlieue de Melbourne | 30–65 km/h 19–40 mph | 130 km/h 81 mph | Les lignes extérieures, avec moins d’arrêts, sont les plus rapides ; le Metro Tunnel est limité à 80 km/h. |
| Brisbane Airtrain | 43 km/h 27 mph | 100 km/h 62 mph | Du centre au terminal domestique en 22 minutes environ. |
Pourquoi la moyenne est-elle si loin de la vitesse maximale ?
- Arrêts en gare — Chaque arrêt coûte plusieurs minutes de freinage, de stationnement et d’accélération. Un train qui s’arrête tous les deux kilomètres n’approche jamais son maximum.
- Limitations de vitesse — Courbes, ponts, aiguillages, passages à niveau et chantiers imposent des vitesses plus basses. Seule une partie du réseau est ouverte aux vitesses les plus élevées.
- Voies partagées — Les trains rapides se retrouvent derrière des trains de fret et des omnibus plus lents sur la même ligne. C’est pourquoi les Amtrak grandes lignes et les Mail/Express indiens restent sous les 80 km/h de moyenne.
- Marges de régularité — Les horaires intègrent un temps de rattrapage pour que les trains arrivent à l’heure malgré de petits retards.
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Les tableaux ci-dessus donnent des moyennes calculées d’après les horaires. Pour savoir à quelle vitesse roule votre train en ce moment, utilisez le compteur GPS gratuit et mesurez la vitesse du train en direct. Sans application, sans inscription, et votre position ne quitte jamais votre téléphone. Première fois ? Lisez comment mesurer la vitesse du train avec son téléphone.
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